 Als
erstes muss die rechte Seitenverkleidung runter. Das
sollte ja noch jeder wissen, wie das geht. Wenn das
erledigt ist kommt erstmal das öl aus dem Motor. Nun
können wir uns an die schweren Sachen trauen.
Als erstes nehmen wir den
Kupplungszug oben aus dem Griff. Dazu drehen wir die
Einstellmutter am Kupplungsdeckel ganz nach innen, damit
das Kupplungsseil genug Spiel hat. Nun drehen wir die
Rändelmutter am Handhebel ganz nach innen und drücken
das Seil aus dem Hebel raus. Anschließend muss noch doch
das Seil unten aus dem Kupplungsausrückhebel ausgehängt
werden.
Jetzt können wir die 10 Schrauben am Kupplungsdeckel
vorsichtig lösen.
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Die Schrauben lassen sich ohne entfernen der Schläuche
lösen. Die beiden Schrauben hinter dem Schlauch sind mit
Schraubensicherung eingedreht (gehen daher etwas
schwer).
Sind alle Schrauben entfernt, wird der Deckel vorsichtig
nach hinten raus gehoben. |
Nun lösen wir die 4 Kupplungsfederbolzen durch
gleichmäßiges Rausdrehen. Sind sie entfernt können wir
die Kupplungfederplatte abheben. Paßt auf das die Feder
und Scheibe des Druckstiftes nicht verloren geht! |
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Nun könnt Ihr die Lamellen und Stahlscheiben
wechselweise entnehmen. Legt sie einfach in der
Reihenfolge hin wie ihr sie entnommen habt, so bringt
ihr nichts durcheinander.
Wenn alles
draußen ist müsst Ihr euch entscheiden! Nur die Lamellen
wechseln?? die Federn?? die Stahlscheiben?
Die Stahlscheiben dürfen nicht verzogen sein (Grenzwert 0,3 mm)
Der Grenzwert der Federn liegt bei 78mm. Ich habe
mich gleich für etwas stärke Feder entschieden |
Vor dem Einbau der neuen Lamellen solltet Ihr sie über
Nacht in Motorenöl einlegen. Sonst würden sie Euch
gleich verkleben. |
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Jetzt setzen wir die Kupplungslamellen und Stahlscheiben
wechselweise ein. Begonnen wird mit einer Lamelle und am
Schluss sollte auch eine Lamelle übrig sein. Diese wird
dann so eingesetzt das die Zungen in der Nut am Gehäuse
sitzen!
Jetzt setzen wir den Druckstift mit Feder und Scheibe
ein.
(Nichts vergessen, ich weiß wovon ich rede :-( ( ! )
Danach die Kupplungsfederplatte aufsetzen und so
einführen, das sie richtig an der Lamelle anliegt.
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Nun setzen wir die 4 neuen Federn an und schrauben sie
gleichmäßig über kreuz fest.
Das Anzugsdrehmoment beträgt
8,8Nm. |
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Es wird empfohlen eine neue Deckeldichtung zu verwenden
(habe ich nicht gemacht)
Jetzt können wir den Kupplungsdeckel vorsichtig
von hinten ansetzen.
Achtet bitte auf die
Dichtung das sie richtig sitzt. Bei ansetzen muss darauf
geachtet werden das der Ausdrückhebel in den Zapfen
einrastet. (merkt man wenn er sich nicht mehr drücken
lässt)
Nun die Schrauben ansetzen und mit 12Nm gleichmäßig
festziehen. Die schrauben auf der rechten Seite sollten
wieder eine flüssige Schraubensicherung erhalten.
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Nun kann der Kupplungszug in den Ausdrückhebel
eingehängt werden. Er sollte dabei einrasten und sich
von Hand nicht mehr nach vorn bewegen lassen. Nachdem
der Seilzug auch oben im Hebel eingebaut und stramm
gestellt wurde, könnt ihr den Erfolg testen.
Wenn man den Hebel zieht
muss sich am Kupplungskorb was bewegen!
Ist alles OK?? Dann frisches Öl in die Maschine! |