Fotos und Daten der Ninja ZX6 von 1995 bis 2010 !

Modell / Baujahr

Daten / Farben/Preis

Technische Veränderungen
zum Vorjahresmodell

Modell
2008

Modell

 2009

Lenkwinkel, links / rechts:
27°/27°
Abmessungen (L x B x H):
2.090 mm x 705 mm x 1.115 mm
Radstand:
1.400 mm
Bodenfreiheit:
120 mm
Sitzhöhe:
815 mm
Farben:
Lime Green, Metallic Diablo Black/Flat Super Black,
Candy Surf Blue/Flat Super Black
Preis:
10890Euro

Steifigkeit um den Schwingendrehpunkt und  hintere Motoraufhängung überarbeitet  Dadurch wurde die Steifigkeitsbalance zwischen vorn und hinten optimiert. Der Motor ist mit einem steileren Zylinderneigungswinkel montiert. Er wurde quasi um die Ausgangswelle gedreht und vorn angehoben, so dass der Schwerpunkt des Motors um 16 mm und das Lenkkopfrohr um 10 mm höher liegen. Dadurch verbesserte Kurven-Performance und ein leichteres Einlenkverhalten.

Der zweiteilige Heckrahmen ist aus Aluminium-Druckguss gefertigt und besteht aus einem vorderen und einem hinteren Abschnitt. Dies ermöglicht eine sehr exakte und sehr leichte Konstruktion. Der neue Hilfsrahmen ist außerdem sehr schmal, wodurch die Heckpartie des Motorrads sehr kompakt und schlank wird. Die Resonator-Box sowie die Streben für die Instrumente und Spiegel bilden eine Einheit mit dem Ram-Air-Kanal, was zur Gewichtsersparnis und höheren Stabilität beiträgt.
-überarbeitete Rahmenhalterungen
-Strebe des hinteren Schmutzabweisers aus  neuen Material hierdurch
 Gewichtseinsparung von etwa 150 g möglich.

Serienmäßig ist ein einstellbarer Doppelrohr-Lenkungsdämpfer von Öhlins mit Überdruckventil montiert. Das zweite Rohr, das als Vorratsbehälter dient, und die Innenteile des Dämpfers stellen auch unter Rennbedingungen stabile Dämpfungseigenschaften sicher. Die Dämpfereinheit verfügt über eine integrierte Halterung, so dass die Kolbenbewegung nicht durch die Klemmung einer Schelle beeinträchtigt wird.

Neu hinzugekommen sind zylindrisch geformte Führungen auf der Oberseite des Luftfiltergehäuses, die für genauer zerstäubten Kraftstoffnebel aus den Sekundär-Einspritzdüsen sorgen. Da der Kraftstoff präziser in die Einlasskanäle geleitet wird, ergibt sich eine verbesserte Verbrennungseffizienz.

-einstellbare Rutschkupplung hilft, das Stempeln des Hinterrads zu verhindern.

Neue Ansaugtrichter mit einer längeren und einer kürzeren Seite erhöhen die Leistung im mittleren und oberen Drehzahlbereich. Eine optimierte Nitrierung der Nocken (NV) und Stößel mit höherer Haltbarkeit ermöglichen die Verwendung von höher belastbaren Nockenprofilen, was die Gesamtperformance verbessert. Kolben mit neuen Profilen und verbesserter Oberflächenbehandlung des Kolbenbodens tragen zur Steigerung der Leistung bei. Die Molybdän-Beschichtung der Kolbenhemden verringert die Reibung und erleichtert den Einfahrprozess. Kolbenringe mit weniger Spannung reduzieren die mechanischen Verluste. Überarbeitete Steuerkettenführungen stabilisieren die Bewegung der Kette, was weiter zur Reduzierung mechanischer Verluste beiträgt. Die überarbeitete Gestaltung des Auspuffsammlers trägt zu verbesserter Performance im unteren und mittleren Drehzahlbereich bei, ohne die Leistung bei hohen Drehzahlen zu beeinträchtigen.

-neue BPF-Gabel
Im Vergleich zu einer herkömmlichen Cartridge-Gabel derselben Größe verfügt die BPF-Gabel über einen Hauptkolben von fast doppelter Größe (Ø 37 mm gegenüber Ø 20 mm an der Vorgängerin); das Öl im Innern der BPF-Gabel wirkt auf eine beinahe viermal so große Oberfläche. Die größere Oberfläche ermöglicht eine Absenkung des Dämpfungsdrucks bei gleichbleibender Dämpfungskraft. Die Reduzierung des Dämpfungsdrucks lässt das Gleitrohr gleichmäßiger und sanfter laufen, was sich besonders im ersten Teil des Einfederwegs bemerkbar macht. Das Ergebnis ist eine bessere Kontrolle bei beginnender Kompression der Gabel und sehr geringe Änderungen des Fahrverhaltens, wenn sich das Gewicht des Fahrzeugs beim Verzögern nach vorn verlagert, wodurch sich eine größere Fahrwerksstabilität am Kurveneingang ergibt. Da die BPF-Gabel auf viele der im Innern einer herkömmlichen Cartridge-Gabel verwendeten Bauteile verzichten kann, fällt die Konstruktion einfacher aus und trägt zum geringeren Gesamtgewicht der Gabel bei. Die Einstellungen der Druck- und Zugstufendämpfung werden auf der Oberseite jedes Gabelrohrs vorgenommen. Die Vorspannungseinstellung erfolgt jeweils unten an der Gabel.

-große, halbschwimmend gelagerte Edelstahl-Bremsscheiben im Petal-Design mit 300 mm Durchmesser.
Mit 6 mm Stärke widerstehen diese Bremsscheiben den anspruchsvollsten Belastungen des Rennstreckeneinsatzes. Leistungsstarke, radial montierte Bremssättel sorgen für ein sehr direktes Gefühl am Bremshebel. Der Radialpumpen-Hauptbremszylinder bürgt für einen exakten Druckpunkt und überragende Kontrolle. Hinten verzögert eine 220 mm-Bremsscheibe im Petal-Design. Der überarbeitete Fußbremshebel ist nun koaxial mit der Fußraste montiert und bietet damit verbesserte Bremseffizienz im Bereich des mittleren Pedalwegs und ein besseres Gefühl für den Pedalweg.

-großer Gangpositionssensor und die numerische Anzeige
-wie bei ZX-10R zeigt die neue Instrumenteneinheit alle Informationen auf einen Blick.


Auspuffanlage wieder da wo sie hingehört!!!!
-mit kurzen seitlichen Schalldämpfern verlagert Gewicht, das zuvor unter dem Sitz montiert war, nach unten sowie nach vorn und trägt damit zu einem leichteren Einlenkverhalten bei.
-Auspuffvorkammer zur Massenzentralisierung
 

Modell 2010

Lenkwinkel, links / rechts:
27°/27°
Abmessungen (L x B x H):
2.090 mm x 705 mm x 1.115 mm
Radstand:
1.400 mm
Bodenfreiheit:
120 mm
Sitzhöhe:
815 mm
Farben:
Lime Green /Metallic Spark Black
Pearl Stardust White/ Flat Super Black
Metallic Spark Black/ Flat Super Black
Preis:
11595 Euro

- neuer (wie immer) höherer Preis

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